Batık haldeki Titanik gemisinin enkazına ulaşmak isteyen 5 turisti taşıyan Titan isimli denizaltında patlama yaşanmış ve içindekiler hayatını kaybetmişti.
Yaşanan trajik kaza, tüm dünyanın gündemine oturdu.
Yaşanan felaketi uzmanlar tahlil etti
New York Times gazetesine konuşan uzmanlar olayı tahlil etti ve felakete katkıda bulunmuş olabilecek çeşitli faktörleri belirledi. Başarılı bir geçmişe sahip bir araştırma denizaltısı olan Alvin ile yapılan bir karşılaştırma, Titan’ın potansiyel olarak sonunu getiren tasarım ve protokol farklılıklarını ortaya koydu.
Okyanusa inmeden evvel hasar oluşmaya başladı
Tamamen titanyum gövdeli bir küre olarak inşa edilen Alvin özel bir ana gemiyle taşınırken, Titan daha küçük bir gemi olan Polar Prince ile dalgalı denizlerde çekildi. Uzmanlara nazaran, bu çekme metodu ise Titan’ın derin denizin muazzam basıncı altında patlamadan evvel hasar görmesine neden oldu.
Bununla birlikte Alvin, ABD Donanması’na ilişkin ve Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından okyanus derinliklerini araştırmak için kullanıyor. Araç General Mills’ Electronics Group tarafından yapıldı ve Titan’dan daha derine başarılı seyahatler gerçekleştirdi.
Şekli basınca dayanıklılığını azalttı
OceanGate Expeditions’a ilişkin olan Titan ise 2021 yılında yolcu başına yüksek bir maliyetle Titanik enkazına seyahatler sunmaya başladı. Birden fazla dalgıç tarafından kullanılan klasik global titanyum kabinlerden farklı olarak daha geniş karbon fiber silindir formunda bir kabine sahipti. Titanik’in bulunduğu bölgeye yapılan bir dalış sırasında Titan takviye gemisiyle bağlantısını kaybetti ve daha sonra okyanus tabanında ezilmiş olarak bulundu.
Çekme tekniğine ek olarak, uzmanlar Titan’ın tasarım seçimleriyle ilgili telaşlarını de lisana getirdi. Buna nazaran, daha fazla yolcu barındırmayı amaçlayan global dizayndan silindir biçimindeki (karbon-fiber tüp) dizayna geçiş, denizaltının çok basınca dayanma kabiliyetini zayıflattı
Hafif ve ucuz gereçten üretildi
Titanyumdan daha hafif ve daha ucuz olan karbon-fiber gövde, derin deniz dalışlarındaki sıkıştırma kuvvetlerine karşı daha savunmasız. Ayrıyeten, Titan’ın gövdesinde karbon fiber ve titanyum üzere farklı materyallerin kullanılması, farklı genleşme ve sıkışma katsayıları nedeniyle su geçirmez bir sızdırmazlığın sağlanmasında zorluklara neden oldu.
Gerekli sertifikalar alınmadı
Bir öteki tenkit noktası da OceanGate’in Titan için, bölümde yaygın bir uygulama olduğu üzere, harici test ve sertifikasyon istememe kararıydı. Şirket, üçüncü taraf sertifikasyonunun süratli inovasyonu engellediğini savunarak kendisini savundu.
Araştırmacılar, genel olarak, çekme tekniği, tasarım seçimleri, kullanılan materyaller ve harici test eksikliği üzere faktörlerin bir ortaya gelmesi, Titan’ın Titanic enkaz alanına dalışı sırasında patlamasına katkıda bulunan faktörler olduğunu ortaya koydu.
Titan denizaltısı faciası
Atlantik Okyanusu’ndaki Titanik gemisinin enkazına 18 Haziran’da turistik seyahat düzenleyen OceanGate isimli şirkete ilişkin Titan denizaltısı patlayarak batmış ve 5 kişi hayatını yitirmişti.
Titan’da bulunan beş kişi ortasında 58 yaşındaki İngiliz milyarder ve kaşif Hamish Harding; her ikisi de İngiliz vatandaşı olan Pakistan doğumlu iş insanı 48 yaşındaki Şehzade Davud ve 19 yaşındaki oğlu Süleymen Davut; enkazı onlarca defa ziyaret etmiş olan Fransız okyanus bilimci ve Titanik uzmanı 77 yaşındaki Paul-Henri Nargeolet ve OceanGate’in Amerikalı kurucusu ve CEO’su Stockton Rush bulunuyordu.
Titan’a ilişkin enkazın birinci modülleri, Kanada’nın St. John’s limanında toplanmaya başlanmış, vinçlerle gemiden indirilen modüllerin plastik hami kaplamalarla koruma altına alındığı görülmüştü.Titan’ın yüzeye çıkarılan birinci modüllerinde insan kalıntısı bulunmuştu. ABD ve Kanada, seferi sırasından kaybolan Titan denizaltısının patlamasıyla ilgili 24 Haziran’da soruşturma başlatmıştı.
